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海百合特邀教授王勇谈:共享单车在国外为何发展不起来?①

编辑:海百合 发布时间:2023-3-16 点击:158

共享经济是最近几年最热门的创业领域,但折戟者多,成功者少。为何共享创业如此疯狂,为什么有些商业模式能成功,有些注定失败?最近,易道用车创始人、顺为资本投资合伙人周航在人文经济讲座中,分享了自己的看法。

周航演讲之后,清华大学经济学研究所副所长王勇作了点评演讲,阐述了对共享经济和企业家精神的理解。下面让我们来听听王勇教授的分享。

1.分享经济和共享经济:

怎样正确理解共享经济?首先要做概念的区分,到底什么是共享经济,共享经济和分享经济有什么不同?

这两者从表现形态上看,二者似乎很容易区别。滴滴说自己是分享经济,是个人化的司机带着自己的车辆,为其他个人服务。这是利用大家闲置的资源,闲置的时间,把资源拿出来和他人分享。可以轻易地看出,滴滴是P to P或者C to C的形态。共享经济以共享单车、共享充电宝这样的形态为典型,一家企业为我们提供一种产品或服务,商业模式可以称B2C。

这只是业态上做简单区分。要深入认识分享经济和共享经济的区别,还需要结合现在的技术背景。

互联网和数字科技是通用性技术,它会对经济活动的各个环节产生影响。我们把研究视角从交易环节转向消费环节。既然它是通用性技术,它在交易环节产生的主要影响是降低交易费用,也就是降低了消费成本。

最近热门很高的话题是产业互联网,就是如何把互联网技术(包括更一般数字科技技术)用到生产领域,帮助企业降低生产成本。数字科技作为通讯技术,和经济史上动力技术带来的影响,有着显著的不同。

工业革命的动力技术,更多是改善产出。经济学中的规模效应概念,其实是动力技术在提高产出方面非常重要的表现。在产出规模方面,数字科技并没有超越当年的动力技术,它最大的特点是降低经济活动的各类成本。

过去的分享经济叫分享活动,比如家里的婴儿车可能转给邻居或者同事使用,不收钱,这是一种分享活动。过去不做分享,原因是交易成本太高,不知道谁需要,交易也很麻烦,但现在咸鱼、58、转转等平台可以解决问题。分享经济的出现是互联网技术降低交易费用的结果,它得依托平台开展,是一种平台性经济。

2.共享经济降低了什么:

交易费用是新制度经济学关注的概念。科斯在1937年的论文提出,有效降低交易费用的组织,可以和市场形成一种替代关系。数字科技不止给对经济活动,特别是消费活动带来影响,而且降低了消费活动中的成本。

我们过去理解消费,好像是很简单容易的事情,完成购买过程后,好像自然而然就消费。但是在实际上,我们在消费的过程中也会追求便捷性和灵活性。比如现在的私家车要买保险、加油、去4S店做保养,等等,这些成本其实都是消费成本。

成本越高,大家越觉得不便捷。便捷正是消费者所追求的目标。提高消费灵活性的关键,在于降低消费过程对物品接触和使用的成本,我把它命名为触用成本。经济学对微观消费没有特别多的关注,也没有相应概念描述消费过程中我们要付出的搜寻、等待、携带、保管等成本。我们提出触用成本的概念,想以此了解我们在消费过程当中,对灵活性的追求。

传统经济学中,消费的第一个成本是叫购置成本。价值较大,使用频次较少的商品,还需要在其生命周期里,付出一定维护成本。使用的时候,再付出触用成本,比如使用私家车时可能发生的剐碰、交通违章、停车成本等。这些成本让我们大家消费起来不够灵活,不够便捷,于是现在企业用共享经济的方式满足这种灵活性的需求。

企业做这件事情要付出运营成本,包含购置成本,维护成本,人事成本,和一些其他成本等。企业付出运营成本后,消费者使用共享单车、共享汽车、共享充电宝这些产品的时候,也需要付出一定的成本。一般来讲,在共享场景之下,触用成本会大幅度下降。

共享经济的成本结构发生了非常大改变,最关键是触用成本改变。触用成本改变的前提,是真正把经济的规模性体现出来。运行共享经济的企业一方面降低自己运营成本,也降低消费者的触用成本。

企业有一些运营成本是刚性的,买车购置成本是固定的,投放车辆、维护车辆的成本也是刚性的。不同的共享产品付出的维护成本差异比较大。为什么共享单车不赚钱,而共享充电宝赚钱?除了考虑到使用空间是否免费,另一个重要因素是维护成本多少。从共享单车的角度讲,早期摩拜单车对车辆做了一些技术调整,比如充气轮胎,无链条设计,智能锁等,想降低维护成本。实际上最后维护成本并没有显著降低。从这个角度讲,共享单车和充电宝在成本降低方面,还是有很大差别。

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